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今年2月28号,日本电视上又出现了鞠躬谢罪的场面。这回的主角是JR(国鉄)西日本和川崎重工。原因是因为「希望34号」新干线(N700系)的车体底盘出现了裂纹。被日本媒体誉为新干线历史上第一次重大事件。
1 事件的经过
事件发生在去年的12月11日。由福冈县博多站开往东京的新干线希望34号,在开往冈山市的途中被闻到了有烧焦的气味。在冈山站负责车辆维修的工作人员和车长一起检查了车辆。听到了异常的声音,但焦糊味时有时无,于是决定继续开。
经过神户大阪,一直开了几百公里,不断有异味和声音传到了车厢。到了名古屋时终于停车点检,发现变速箱附近有漏油,于是决定换车。再经过仔细检查发现车辆底盘有裂纹,总高度17厘米的底盘部件上,有14厘米的裂纹,只差3厘米就会断裂。一旦车辆的底盘断裂,脱轨是避免不了的了。
底盘的裂纹
2 事故的原因
经过事后的调查,发生事故的原因是由于加工时的过度切削导致的金属疲劳。按照设计基准,部件最薄处不小于7厘米。而出事的部件的最薄处只有4.7厘米,差了足有2.3厘米。
川崎重工在制造底盘时,由于焊接时两块钢板的高度不一致,所以把一侧削平,然后焊接在一起。先切削再焊接使钢板的强度大为降低,加速了金属疲劳的速度。这种严重违反操作规程的加工方法,是被严格禁止的。
同时,头条友大道至简2039指出,车架减震开裂,部件切削是一方面,最重要的是,在高速行驶时因路轨变形高低落差造成的车架系统受力不均衡。这才是根本。同时也证明了日本高铁路轨技术已经跟不上潮流。
这批车辆是由川崎重工制造,从2007年到2010年,共交付给JR西日本303台。经过检查还有100台,最薄处没有达到7厘米,22台发现了伤痕。
3事件的处理结果
经过几个月的调查,随着2月28日的谢罪会见,这次事件迎来了处理结果。
JR西日本的结论是不合格的车辆,虽然有裂纹,但还没有达到断裂的程度,不影响车辆的行驶。但是,全部换掉。
川崎重工的金花芳则社长,除了谢罪之外,扣发3个月的50%工资。不必辞职。
4 题外话
这次事件,日本也出现了另类的报道。
内容应该是新干线的裂纹事故,博得了外国舆论的一致好评。都夸日本不愧为一流国家。
谢谢邀请!首先新干线是世界上最早技术成熟的高速列车,至于其列车出现裂缝,首先要知道这列车运营了多久出现问题,以及出现问题的原因,任何事物不可能十全十美,只能越加完善,做为后来居上的中国更应多加借鉴,避免发生类似问题少走弯路,而不能当笑柄视之,近些年随国家迅猛发展出现笑话某些国家落后的现象,且多以中国之长比其之短,这是一种骄傲自大的表现,聪明的做法保持优势,再以己之短比其之长,奋进追赶,这样才能够在各方面全面发展跻身真正强大,个人之见再次感谢邀请!
到此,以上就是小编对于冈山vs川崎前锋的问题就介绍到这了,希望介绍关于冈山vs川崎前锋的1点解答对大家有用。
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